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由於長時間運行（háng），減速機（jī）可求購螺杆泵減速機能（néng）會出現螺栓鬆動或螺絲斷裂的現象，這必然導致減速（sù）機大幅擺動，運行狀況異常；B.聯軸器損（sǔn）壞。當與（yǔ）本減速機（jī）連接的聯軸（zhóu）器因漏油、螺絲鬆動等原因損（sǔn）壞時，其振動會傳遞給減速機，使減速機（jī）異常振動；C.電（diàn）機螺釘鬆動。類似於耦（ǒu）合（hé）問題，當電機由於各種原因拉薩（sà）螺杆泵減速機（jī）生產廠家發生振蕩時，這種振蕩會傳（chuán）遞給減速機，從而使減速機產生較大的振蕩；D.軸承磨損嚴重。這個原因已經在4.2.1中解釋過了，上述原因會導致減速機不能正常工（gōng）作。E.齒輪損（sǔn）壞了。齒輪損壞包括齒麵嚴重點蝕、齧合間隙大、輪齒嚴（yán）重磨損和斷齒。這些齒（chǐ）輪磨（mó）損（sǔn）情況（kuàng）可能（néng）是行星減速機由於振動大而不能正常工作；F.軸變（biàn）形（xíng）失去平衡。當軸的強（qiáng）度和硬度低於（yú）要求或因長期運行而老化時，軸的變形會導致減速機大幅擺動。
當減速機接管時，檢查電機求購（gòu）螺杆泵減速機接管的中心線是否與中心（xīn）線相同。 並且設（shè）備百分表，旋（xuán）轉減（jiǎn）速機接管一圈，並在上下兩點記錄百分表。計算千分表的上下（xià）點之間的差異。在電機四腳螺絲的局部區域，加一個厚墊圈，邊緣值為0.10~0.15 mm。 在剛（gāng）性接收或（huò）接收補償不良的（de）情況下，與機器的高速運行一起，減速機和拉薩螺杆泵減速機機械軸承座在運行期間的溫差（chà）和間歇狀態是（shì）大，需求（qiú）是根據減速機（jī）和軸承座的經驗計算的。在操作期間，由於溫度的升高，引起巢的高度增加。聯（lián）軸器的種類很多，根據聯軸器的相對部位（wèi）和兩個軸的相對部位的變化，可以分為移動聯軸器。適用（yòng）於（yú）兩個軸（zhóu）嚴格對齊且在運行過程中不會產生相對偏移的區域（yù）。該結構通常簡單且易於製造，並且（qiě）兩個軸的瞬時速比相同。關鍵是法蘭聯軸（zhóu）器和套筒接（jiē）頭。軸，殼體（tǐ）聯軸器等。
國（guó）內外許多學者認為輪齒齧合剛（gāng）度（dù）的變化是齒輪動載荷、振動和噪聲（shēng）的主要因素（sù）。修改後的方（fāng）法用於zui小化動態負載和求購螺杆泵（bèng）減速機速（sù）度波動，從而降低噪聲。這方法在實踐中被證明是更有效的方法。然而，在這種情況下方法，有必要在加工過程中使用成型設備，這對於大多（duō）數中小型工廠來說通常是（shì）不可能實現的。然而，對於這種國（guó）外的降（jiàng）噪技術，在中國有一個共識。遺憾的是一些中小型工廠無法完成這項工作。因此，提高減速拉薩螺（luó）杆泵減速機生（shēng）產廠家機的質量，降低（dī）減速機的噪聲，為（wéi）我國減速機企業帶來真正的經濟（jì）效（xiào）益，是我國的工作。因此，我希望我國的降噪技術能夠得到（dào）進一步的完善和技術改進，而不是停留（liú）在（zài）今天的降噪技術的基礎上。希望“減音”技術在不久的將來成為“無聲”技術（shù）的出現。
行星減速機本身拉（lā）薩求購螺杆泵減（jiǎn）速機生產廠家存在問題，加工精度（dù）很低。一般低（dī）質（zhì）量的製造商使（shǐ）用線切割，沒有專門的機床（chuáng）來（lái）磨齒（chǐ），或者他們使用改裝的機床，這導致精度低，噪音大和大量的熱量。解決方案方法：要求減速機廠家提供產品質量報告或（huò）工廠測試（shì）參數(不（bú）必要)。正常運行的輸入速度是否超過減速機的額定速（sù）度（dù），慣性匹配和扭矩選擇（zé）是否正確（què）。在一定（dìng）功率下，潤滑問題的輸出速度不是（shì）額定速度，使行星減（jiǎn）速器過（guò）載，潤滑不足，行星減速器內（nèi）齒輪溫度迅速升高，散熱差，直接導致減速器發熱嚴重。合適的輸入求購螺杆泵減速機速度是減速器正常運（yùn）行的（de）前提。解決方案方（fāng）法：檢查電機（jī），並將變頻器調整到輸出額定速（sù）度。
在加速拉薩（sà）求購螺杆泵減速機和減速過程中，如果行星減速機輸出軸乘以的瞬（shùn）時扭矩超過其額定輸出扭矩的兩倍，並且這種加速和減速過於頻繁，減速機最終會斷軸。考慮到這種情況很少見，這裏就不進一步介紹了。選型（xíng）錯誤導致減速機（jī）輸出不足。有些用戶（hù）在選型時錯誤（wù）地認（rèn）為（wéi）所選行星減速機的額定輸出（chū）扭矩能夠滿求（qiú）購螺杆泵減速機（jī）生產廠家足工作要求，但（dàn）實際上（shàng）並非如此。首先，匹配電機的額定輸出轉矩乘以減速（sù）比得到的值（zhí）原則上小於樣本（běn）產品提供的同類減速器的額定輸出轉矩；其次（cì），還應考慮其驅動電機的過載能力和zui在（zài）實踐中所需的大工作扭矩。理論上，由於錯誤的（de）選擇，輸出不足也有致命的原（yuán）因。減（jiǎn）速機輸（shū）出過（guò）小、行星（xīng）減速機軸斷裂是常見問題。除了減速機輸（shū）出端（duān）同（tóng）心度差外，減速機的軸也損（sǔn）壞了。
隨著產品標準的國際化，我國對減速器（qì）螺杆泵減速機生產廠家的噪聲（shēng）值有了嚴格的限製，這就要求對減速機的噪聲控（kòng）製進行（háng）研究。(一)齒輪加工（gōng）誤差對噪聲的影響。降低和控製齒輪噪聲是降（jiàng）低減速器（qì）噪聲的基礎。為了降低齒輪噪聲，必須同時考慮結構設計和齒輪精度。1.低噪聲齒輪的結構設計（jì）要求。齒輪結構設計對（duì）噪聲（shēng）的影拉薩螺杆泵減速機響非常重要。理想的設計是盡可能提高齒輪齒的彎曲強度，選擇較大的變位係和合適的螺旋角，並增加齧合係數，從而達到降低噪（zào）聲的目的。2.齒輪製造精度對噪聲的（de）影響。對於標準係列減速器，齒輪的製造精（jīng）度決定其噪聲值。減速器齒（chǐ）輪的主要（yào）功能是傳遞轉速和扭矩，因此其工作穩定（dìng）性水平是其（qí）齒輪製造精度的（de）主要要求。工（gōng）作穩定性等級（jí）較高的齒輪不僅使用壽命長，而且在傳動（dòng）中衝擊和振動較小（xiǎo），因（yīn）此限製齒輪的工作穩定性誤（wù）差（chà）是降低齒輪噪聲的關鍵。
