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例如，如果需（xū）求減雲南計量泵減速機速機的輸出速度為200轉/分，電機的額定速度為3000轉/分，則伺服電（diàn）機行星減速機的比率（lǜ）約為1: 15。2.扭矩：減速機的額外扭矩應大於（yú）或等於電機的額外扭矩乘以減速比。假設電機的額定扭矩為10N。m，減速比（bǐ）為15，額外扭矩為3.精（jīng）度：行星減（jiǎn）速機的（de）回程間隙(後間隙、間隙或反向（xiàng）間（jiān）隙)取決於具體的工作要求。一般來說，合作伺服電機使用（yòng）的間隙（xì）不應大（dà）於20弧分，單級（jí）減速可求購計量泵減速機生產廠家（jiā）達到小於（yú）或等（děng）於（yú）3弧分，一般為高（gāo）端產品。4.標準：伺服電機行星減速機的截麵尺寸一般與電機相似。其他參數（shù）請參考（kǎo）選品標牌的說明。該示（shì）例（lì）通常指示選擇步（bù）驟和會（huì）計方法。特定類（lèi）型的（de）品牌有不同的表現形式（shì）。通常用伺服電機行星減速機的輸出法蘭尺寸或橫截（jié）麵尺寸來粗略表示。
如何選擇好的求購計量泵減速機（jī）行星（xīng）減速機，必須看一下行星減速機的軸。行星減速機與聯軸器一起由（yóu）電（diàn）機固定。小（xiǎo）編將向您介（jiè）紹行星減速機聯軸器（qì）的功能和功能（néng）信息。行星減速機（jī）中使用的聯軸器有多種配置，例如：十字軸，球籠，球叉，撞塊，球銷，球窩接頭，球柱（zhù）塞泵，三針型，三爪型，三球型，鉸鏈型（xíng）等。常見的類型是（shì）橫軸型，其（qí）次（cì）是球籠龍。行星減速機聯（lián）軸器的共同特征是（shì）大量的角度補償（cháng），而（ér）不是相同的結（jié）構。形狀耦合的兩個（gè）中心線的相交角不相同，通常在中間≤5°-45°。聯軸器利用其結（jié）構特性，使兩個軸（zhóu）不雲南計量泵減速機具有（yǒu）相同的中心線，並且連（lián）接的兩個軸在中心線相交角的（de）條件下連續旋轉，從而可靠地傳遞了（le）扭矩和適應性 方式。聯軸器的（de）較大特性是大的角度補償工（gōng）作能力，緊湊的結構和傳動係統（tǒng）的（de）高（gāo）效率（lǜ）。實（shí）際上（shàng），根據傳遞的扭矩大小將其分為（wéi）超重，中，小，輕，中，小。
當減速機（jī）接管時，檢查電機求購計（jì）量（liàng）泵減速機接管的中心線是否與中心線相同。 並且設備百分表，旋轉減速（sù）機接（jiē）管一圈，並在（zài）上下兩點記錄百分表。計算千分表的上下（xià）點之（zhī）間的差異（yì）。在電機四腳螺絲的局部區域，加一個厚墊（diàn）圈，邊緣值為0.10~0.15 mm。 在剛性接收或接收補償不良的情況下，與機器的高（gāo）速運行一起，減速（sù）機和雲南計量泵減速（sù）機（jī）機械軸（zhóu）承座在運行期（qī）間的溫差和間歇狀態是大，需求是根據減速機和（hé）軸承座的經驗（yàn）計算的（de）。在操作期間，由於溫度的升高，引（yǐn）起巢的高度增加（jiā）。聯軸器的種類很多，根據聯軸器的相對部位和兩（liǎng）個軸的相對部（bù）位的變化，可以分為移動聯軸器（qì）。適用於兩個軸嚴格對齊且在運行過程中不會產生相對偏移的區域。該結構通常簡單且易於製造，並且兩個軸（zhóu）的瞬時速比相同。關鍵（jiàn）是法蘭聯軸器和套筒接頭。軸，殼體聯軸器（qì）等。
在齒輪減（jiǎn）速機的運行中，溫度是影響求（qiú）購計（jì）量（liàng）泵減速機壽命（mìng）的主要因素之（zhī）一；2.溫升是齒輪減速（sù）機與環境之（zhī）間的溫差，是由齒輪減速機的發熱引起的。溫升是齒輪（lún）減（jiǎn）速機（jī）設計和（hé）運行中的一個重要指標，它標誌著齒輪減（jiǎn）速機（jī）的發熱（rè）程度。在運行中，如果齒輪減速機的溫升突然增（zēng）加，則意（yì）味著齒輪減（jiǎn）速機（jī）有故障，或風道堵塞，或負載過（guò）重（chóng）；3.運行中的齒輪（lún）減速機的鐵芯在繞組通電後會在（zài）交變磁場中產生鐵損、銅（tóng）損和雲南計量泵減速機生產廠家其他雜散損耗。所有這些都會增加齒輪減速機的溫度。另一方（fāng）麵，齒輪減速機也會散（sàn）熱。當發（fā）熱（rè）和散（sàn）熱（rè）相等時，將達到平衡狀態，溫度不再上升，而是穩定在（zài）一個水平（píng）。當加熱增加或散熱減少時，平衡將被打破，溫度將繼續（xù）上升，溫差將（jiāng）擴大，散（sàn）熱將增加，在另一個更高的溫度下將達到新的平衡。
隨著產品標準的國際化，我國對減速器計量泵減速機生產廠家（jiā）的（de）噪聲值有了嚴格的限製，這就（jiù）要求對減速機的（de）噪聲（shēng）控製進行研究。(一)齒輪加工（gōng）誤差對噪聲的（de）影（yǐng）響。降低和控製齒輪噪聲是降（jiàng）低減速器噪聲的基礎。為了（le）降低齒輪噪聲，必（bì）須同（tóng）時考慮（lǜ）結（jié）構設計和齒（chǐ）輪精度（dù）。1.低噪聲齒輪的結構設計要求。齒（chǐ）輪（lún）結構設計（jì）對噪聲的影雲南計量泵（bèng）減速機響非常重要。理想的設計是（shì）盡可能（néng）提高齒輪齒的彎曲強度，選擇（zé）較大的變位係和合適的螺旋角，並增加齧合係數，從（cóng）而達到降低噪聲的目的。2.齒輪製造精度對噪（zào）聲的影響。對（duì）於標準係列減速器，齒輪的製（zhì）造（zào）精度決定其噪聲值。減速器齒輪的主要功能是傳遞轉速和扭（niǔ）矩，因此其工作穩（wěn）定性水平是（shì）其齒輪製造精度的主（zhǔ）要要求（qiú）。工作穩定性（xìng）等級較高（gāo）的齒輪不僅使用（yòng）壽命長，而且在傳動中衝擊和（hé）振動較小，因此限製齒輪的工作穩定性誤（wù）差是（shì）降低齒輪噪聲的關鍵。
